前段时间，奇瑞发布了一篇2022年终总结篇，在其中提到了，“2023年即将要投产的8AT、45%热效率米勒循环与阿特金森循环发动机”，简短一句话却表明了一直被称为“理工男”的奇瑞将会在今年油车领域为我们带来全新的发动机以及自研8AT变速箱。

实际上，自研8AT早在去年就已经公布亮相， 至于“45%热效率米勒循环与阿特金森循环发动机”则分别对应了奇瑞的第四代发动机与第五代发动机，根据此前的信息推测，前者主要是今年用在油车上进行动力更新，而后者则为奇瑞的混动系统做支撑，因此虽然名叫第五代发动机，实际上可以看成同一代不同路线的产品，两者技术差距不会很大。

(资料图片)

奇瑞的8AT将由安徽孚祯汽车动力系统有限公司生产，拥有具有完整的知识产权，这台8AT最大的优势就是有着7.8的速比范围（爱信8AT的速比为7.5速比，采埃孚8AT的速比为7.04），在油耗平顺性上将更加出色，未来该变速箱将会成为奇瑞旗下中高端车型的标配，与奇瑞自研2.0T发动机搭配，并代替现在大量使用的爱信8AT，相信奇瑞新车在全部换成自己的东西之后，调教上能更出色，特别是能克服之前被吐槽最多的油耗与底盘舒适度问题。

而第四代发动机则是奇瑞今年的重点产品，该机型采用米勒循环、进气道双喷油器喷射、缸体缸盖分层冷却、双节温器、废气再循环等先进技术，有效提升燃烧效率，使其在性能提升、节能减排方面都有不俗的表现，奇瑞虽然主推的是第四代1.5T的发动机，但一些中低端的1.5L同样会得到更新，不得不说奇瑞的技术下放将造福不少普通消费者。很快，出行局在最新一批申报中发现了奇瑞多款新车，而全新的发动机与变速箱也将一并搭载并且正式上市。

艾瑞泽5Plus与瑞虎5x

这次改款，在外观上艾瑞泽5 Plus(图片|配置|询价)未来或将提供双外观设计，搭载蜂窝状中网车型，另一款车型则采用了钢琴漆装饰的亮黑色发散式中网，配合保险杠两侧进气装饰上的橙色装饰条，后者明显更加年轻激进，除此之外，新车基本没有太多的变化。

实际上艾瑞泽5 Plus早在去年就登录过一次工信部，那么为何该车一直未能上市甚至在今年“二进宫”呢？答案就是为了等奇瑞全新的发动机。据悉，该车大概率会搭载全新的奇瑞1.5L第四代发动机，发动机型号为SQRG4G15型，更直观的是新艾瑞泽5Plus的整备质量是1.275吨，在变速箱继续使用CVT的情况下，相比现款整体少了23公斤左右，这恰好是第四代发动机采用轻量化材料之后减轻的重量。

据悉新发动机功率为88Kw，扭矩大概在150N·m左右，相比于老款上升了一个台阶，但总体变化不算太大，最重要的还是体现在油耗上。新车为6.3L/100Km，并且是使用更严格的WLTC标准进行计算，而老款的数据为6.93L/100Km，提升非常明显。值得注意的是，艾瑞泽5Plus针对营运市场，还提供一款1.6L CNG天然气+汽油的双燃料发动机。

除此之外，新的瑞虎5x也一并曝光，除了轮毂进行了全黑化处理之外，外观内饰几乎没有变动，只是新车油耗从此前的7.64L/100Km直接降到了6.98L/100Km，后者同样是使用WLTC标准计算，更接近日常使用水准，可以看到瑞虎5X基本上与艾瑞泽5 Plus 1.5L相似，应该也是采用了全新一代的发动机。

星途凌云(图片|配置|询价)

去年十月底奇瑞自产8AT正式下线的新闻里明确提及到今年三月会搭载首款车型推向市场，在当时总共有星途凌云、星途瑶光和瑞虎9三款8AT版测试车，但从近期官方透露的信息来看，瑞虎9还是选择了爱信8AT，同时星途瑶光和星途揽月上的8AT也被曝是爱信8AT，很明显，三月份将上的首款奇瑞自研8AT车型只能是星途凌云。

在最新的工信部已经有星途凌云的相关信息，其中新申报的前后轮距数据是1624/1624mm，老款的前后轮距数据还是1616/1593mm，推测应该是奇瑞全新四驱系统的变化导致后轮略微外扩一点，据悉，新车外观上除了logo熏黑处理之外基本没有任何变化，主要是在动力与变速箱上进行更新。

随后有媒体也拍到了奇瑞星途凌云的路测车，根据试验车通行证“M32T 8AT 4WD”的标识，这基本可以坐实新车很大概率会采用自研8AT以及四驱的方案，个人推测该车并不会以全系改款的形式上新，而是将其作为星途凌云另外一个版本进行售卖，价格应该会与现款星途凌云最高配18.29万持平，也算是完成了奇瑞自研8AT三月上市的承诺。在新的动力技术全面更新之后，奇瑞油车的销量很有可能更上一个台阶，就让我们一起期待全新的奇瑞发动机搭配奇瑞变速箱能擦出什么新的火花。

关键词： 的发动机 阿特金森 燃烧效率