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成都商报-红星新闻特约评论员 秦川

出租车不是私家车，而是具有一定公共性质的交通工具。在当地没有网约车运营的背景中，出租车一停运，受损的是大众，伤害的公共利益是那些依靠出租车出行的人

据媒体报道，吉林省吉林市桦甸市的出租车已经停运一周了。该市500多辆出租车停运的原因是出租车的营运证件《道路运输证》到期后一直无法更新。这给当地居民出行造成不便。桦甸市政府咨询热线的工作人员称，出租车司机和相关公司存在合同纠纷，有关部门很重视，一直在努力解决。

在这种情况下，民众出行确实受到影响。正如有居民反映，当地气温目前还在零下十几度，如果晚上想打出租车很不方便，只能走路回家。

放着好好的生意不做，出租车司机却停运，这唱的是哪一出？原来他们有其苦衷。出租车要上路，得有《道路运输证》；要办理或更新证件，得经过所挂靠公司这一关。当地出租车司机称，个体出租汽车经营者须挂靠在桦甸市汽运出租公司名下，以单位的名义运营，每月给公司挂靠费。据报道，该公司要求和出租车司机重新签订合同，新合同中有多项条款令人无法接受，其中包括挂靠费从每月80元涨到500元。

明乎此，便知桦甸市出租车停运，更像是一场集体抗议，通过停运来表达不满，希图维护权益。其实，出租车司机和出租车公司的博弈一直存在，而这次博弈，不仅公开化了，而且也白热化了。

博弈不是坏事。每个利益主体都有自己的考量，可以主张自己的权益，也都有权采取合法的方式表达诉求，这很正常。问题是，这种“博弈”直接影响了公共利益。毕竟，出租车不是私家车，而是具有一定公共性质的交通工具。在当地没有网约车运营的背景中，出租车一停运，受损的是大众，伤害的公共利益是那些依靠出租车出行的人。这个群体因而受伤，他们成了这场博弈的牺牲品。

面对双方“较量”，监管部门并未失语。桦甸市交通运输局曾发布通知，要求《道路运输证》在有效期内的域内巡游出租汽车立即恢复运营。《道路运输证》过期及更新的巡游出租汽车限于2023年2月11日14时至2023年2月13日16时，携带相关手续到交通运输局办理《临时指令性运输车辆运输证》，办结后立即恢复运营。按说，这种“解题”思路是可行的，但有出租车司机表示，因为《临时指令性运输车辆运输证》不被其他区县市承认，也就意味着无法进入其他区域，局限性比较大。可以认为，这个临时证件只是权宜之计，并未真正解决问题。

这起事件何以画上句号？其实，它并没有打上死结。一是双方可以平等协商，和平解决，比如挂靠费适当降低等。出租车公司不能单方面大幅度提高挂靠费，应减少杀鸡取卵的功利思维。再者，可引入网约车经营。网约车带来的鲇鱼效应，不言自明。应该说，网约车一旦融入当地，出租车的利益势必受损，出租车公司也会受到冲击。而网约车也有其自身的问题，当网约车和出租车竞争时，双方更加优化服务，可让乘客受益。

此事件已经逐渐演化为公共事件。不难推断，当地相关部门会将双方拉到谈判桌上，采取果断手段予以解决。无论如何，公共利益不能侵犯，不能为了一时之私利而伤害“衣食父母”。要算小账，更要算大账，识时务、明事理，跟得上潮流才能走得远。

关键词： 出租车司机 公共利益 道路运输